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人的流动反映着行业趋势与公司变化，从操作系统、智能 汽车 到云服务，华为人事变动频繁的地方正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。
撰文|蓝洞商业 郭朝飞
任正非在不同场合多次说过，华为的干部政策贯彻「宰相必取于州郡，猛将必发于卒伍」。
他所谓的干部，主要是指管理者，华为员工主要分为干部、专家与职员三类。也就是说，在华为所有的管理者都必须有成功的实践经验，尤其要从业务一线选任提拔。
同时，任正非倡导让听得到炮声的人做决策，通过在全球市场的竞争与磨练，华为积累了一大批人才。然而，华为也跟很多 科技 互联网大厂一样，有人心向往之，有人选择离去。
5月23日多家媒体报道，有「鸿蒙之父」之称的王成录从华为离职，这一消息得到了华为方面的确认。
王成录可谓是老华为人，他在华为24年，主导了华为鸿蒙系统的开发，曾担任华为消费者业务软件部总裁，离开前的对外职务是华为消费者业务AI与智慧全场景业务部总裁。
虽然华为以硬件起家，但是软件对华为越来越重要。
2021年9月，任正非在华为内部的一个座谈会上承认，「未来软件将吞噬一切，说明未来信息 社会 的数字化基础架构核心是软件。
在王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离职，在职期间其推出华为自动驾驶系统方案ADS。离开华为前，苏菁因在公开场合的相关自动驾驶言论被免职。
除了苏菁，华为智能 汽车 解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇等人亦先后离职。
当然，有人进就有人出，人才在行业内流通极其正常，尤其是那些新兴的细分领域与行业，自动驾驶与造车就很典型。任正非也说，要敢于吸引全世界最优秀的人才。「不要过分强调专业，只要他足够优秀，愿拿着「手术刀」来参加我们「杀猪」的战斗。」
事实上，从华为也走出了不少创业者，比如华米 科技 创始人黄汪、创梦天地创始人陈湘宇、UCloud创始人季昕华、小牛电动创始人李一男等。
腾股创投在《华为创业英雄榜》中分析，与腾讯系、阿里系创业者不同，华为系创业者通常低调、内敛、务实，深耕于某一垂直领域。
从这个角度看，那些离开华为的人，也将华为基因带到了更多行业企业。
王成录1998年加入华为，被外界知晓更多是其进入消费者BG之后。
那是2015年，华为消费者BG的CEO余承东给王成录打来电话，邀请他到消费者业务负责终端软件的相关研发工作，这让王成录「既兴奋又忐忑」。
王成录曾撰文回忆，其兴奋在于，他进入华为即开始做软件相关工作，在他看来完成大规模工业化软件研发，就好像是以虚拟世界的0和1为建筑材料，设计建造一座宏伟的殿堂。但他也有点心虚，此前虽然也做软件研发，但主要是电信设备软件，这与手机操作系统完全不同，比如标准化程度不同，面向的群体也不一样，一个是B端，一个C端。
在手机操作系统领域，大浪淘沙，最后只剩下安卓与苹果的iOS，其难度可想而知。
事实上，王成录也并非计算机科班出身，他大学专业是金属基复合材料。进入华为，一开始在无线产品线的无线核心网部门，后来成了核心网产品线总裁、中央软件院总裁。
王成录靠自学补齐短板。他自知自己的专业与华为所在的通讯行业关系不大，甚至很多专业术语都没有接触过。
他在与CSDN创始人董事长、极客帮创投创始合伙人蒋涛的一次对话中提到，「那段时间，我几乎每天晚上看书看到12点多，填补通信的知识，并通过读协议、看全系统的代码来不断提升自己。不到一年，我就对整个通信系统非常了解了。」
或许正是这种学习能力与突破的精神被余承东所看中，王成录成为消费者业务软件部总裁。而他证明自己的关键一步是，解决安卓系统下的手机卡顿问题。
王成录在《让软件成为华为手机的硬实力》这篇文章中，将之描述为「在飞行中换引擎」，拿出了5大「药方」，其中人工智能是核心，对应用侧智能分析，判断应用的资源需求特征；对硬件资源侧，感知CPU、内存、IO（Input/Output）、存储等资源状态，通过AI算法实现应用需求与硬件资源的最佳匹配，并及时合理地整理和回收空闲资源，解决硬件资源协同和APP占用空间过度膨胀的问题。
王成录更大的心结在于，想做一个操作系统。他还在华为中央软件院时，就有这个想法，只是当时所在部门条件不足，还不成熟。2016年5月，鸿蒙正式立项，王成录要做一个多设备协同的分布式IoT操作系统。
当时余承东认为，技术方向很好，但实现难度太大，特别是软总线的挑战太大了。
实质性变化出现在2018年年初。王成录在与《晚点 LatePost》的对话中说，当时任正非想仔细了解消费者BG各部门都做了什么，因为增长太快，其担心有很大风险或问题，所以让各个业务进行业务汇报。王成录利用这个机会，汇报了做操作系统的想法，获得了任正非的认可。
「我说，任总，将来能不能把咱们的系统装载到各种设备上。他说好啊，鼓励你们装到车里，装到电视里。」王成录回忆。
此后，鸿蒙走上快车道，2019年8月，鸿蒙系统正式对外亮相，在华为智慧屏上投入使用；第二年，发布可用于手机的HarmonyOS 2，并推出手机开发者Beta版本；2021年6月，鸿蒙操作系统开始在华为手机推广应用。
此前，按照华为的目标，2021年鸿蒙达到3亿部的装机量，市场占有率将超过16%，这是一条生死线，意味着鸿蒙生态基本成功。4月28日，余承东在华为新品发布会上透露，截至目前搭载鸿蒙HarmonyOS的华为设备出货量超过2.4亿台，鸿蒙生态设备发货量同期超过1.5亿台。
不过，外界对于鸿蒙一直都有质疑，认为其是安卓的一个套壳。
王成录曾回应称，「一件事大家不理解太正常不过了，尤其是做操作系统这么复杂和挑战的事。」
对于王成录的新去处，也与华为仍有着千丝万缕的联系。
多方消息显示，王成录将加入深圳开鸿数字产业发展有限公司，该公司为深圳国资委下属企业，北京中软国际信息技术有限公司、华为控股全资的哈勃 科技 创业投资等投资，而中软国际与华为也多有合作。
手机业务承压， 汽车 成为一个新的发力方向，华为反复对外传递信息，不会直接下场造车，只是帮助车企造好车。
2019年5月，华为正式成立智能 汽车 解决方案BU，第二年与消费者BG整合。
4月26日，华为轮值董事长胡厚昆在2022华为分析师大会上接受多家媒体采访时继续解释，「华为是不造车的，我们的定位就是智能车部件的供应商，我们要做的就是集聚我们的ICT能力，基于几个关键的解决方案，去帮助车企包括传统车企也包括造车新势力，帮助他们造好车。同时，我们也充分地去开放我们过去这么多年形成的面向消费者的渠道，能够帮助有意愿跟我们合作的车企卖好车。」
基于此定位，华为打造相关系统，比如智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云服务，与 汽车 产业链上下游合作。此外，也与整车制造合作，比如与北汽极狐、阿维塔、广汽、小康赛力斯等发布相关车型。
采访过苏菁的类星频道评价其思维敏捷、语速极快、对自动驾驶有非常前瞻的视野，并极度自信，不吝于分享对业内其他企业的看法——在讲完后会非常职业地补充一句：这是我个人看法，不代表公司立场。
如无意外，苏菁完全有机会得到进一步重用。然而，2021年7月，他在世界人工智能大会期间的一些发言和观点，终是改变了自己的轨迹。
苏菁提到特斯拉，说近几年特斯拉事故率还是挺高的，而且从「杀」第一个人到最近「杀」的人，事故类型非常像。
「这个地方我用「杀人」这个词，大家听起来可能是严重的。但实际上大家如果想一想，机器进入人类 社会 ，跟人类共生，是一定会造成事故率的，讲难听点就叫「杀人」。只是说我们要把它的事故概率降到尽量低，从概率上来讲，它就是一件有可能发生的事情。」
此外，苏菁还认为L5（完全自动驾驶）级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为L5级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机能做到，在相当的时间内机器也是无法做到的。自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现L4（高度自动驾驶）级别，但是下放到用户使用，目前还只能接近L3（有条件的自动驾驶）级别。
很快，苏菁就被免去职务，据说任免文件是由任正非签批署名。
华为方面称，苏菁在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论。苏菁已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏菁智能 汽车 解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏菁将去战略预备队接受训战和分配。
离职前，曾有消息称苏菁可能加入蔚来，后来又有传闻，苏菁可能带领团队加入大众，担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO，显然这些都被现实否定。
不过，华为 汽车 业务正处于调整与发展期，近几年离职的高管也不在少数。
比如担任过华为西欧企业业务部部长、华为 汽车 业务副总裁的何利扬2021年年初去了小鹏 汽车 ，最近又离开小鹏；2011年11月，陈奇加入吉利旗下的纯电品牌极氪，任自动驾驶副总裁；今年4月，蔡建永加入宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。
留下的一道难题是，兼任华为智能 汽车 解决方案BU CEO的余承东，是否能再次上演智能手机般的逆袭故事？
今年3月，华为企业BG中国区前总裁蔡英华加入阿里云，任全球销售总裁；此外，阿里云中国区总裁任庚几度传出离职的消息，据雷峰网报道，其将继续留在阿里。
蔡英华与任庚曾经都是华为人，如今一同效力于阿里云。
《天下网商》认为，在行业人士看来，蔡英华主要有两方面优势：一是建立生态体系的能力，其在销售及行业生态耕耘多年，有深厚的根基和口碑，此前为华为拿到了不少政企订单；二是对行业解决方案的建设，此前在华为提出的「懂行」策略，让华为与行业贴近，姿态上受到了行业ISV的欢迎。
相比蔡英华，任庚更早离开华为，也更早进入阿里。即便如此，任庚还是把「华为风」刮到了阿里。
据数智前线描述，任庚到任后，风格与阿里云有较大差别，中国区被员工戏称为「阿里云华为中国区」。任庚在阿里云实行强KPI，比如季度考核、末位淘汰，这导致销售员工淘汰率较高，被认为是行业内最严苛的考核。
目前，云计算竞争处于胶着状态。
2021年，华为对云业务反复调整，1月，先是让余承东兼任云与计算BG总裁。不到三个月，云与计算BG被裁撤，云业务部门独立为云BU，成为一级业务部门。虽然云部门等级降低，但在人员方面却是罕见的高配。余承东为华为云CEO，张平安为总裁，华为轮值董事长徐直军兼任云业务董事长。5月再次发生人事变化，余承东被张平安替代。
一开始，华为计划把计算、存储与云放在一起发展，因此成立云与计算BG，与消费者、运营商、企业业务并列为四大BG。但进入市场，发现互相冲突、打架，又将云与计算进行拆分。即便如此，仍有冲突。于是，华为把云原生相关的全部放到云BU，公有云建立独立的销售队伍。
去年，徐直军承认，「我们内部冲突的过程、转型的过程，从卖产品、卖license，到卖云，是很痛苦的。唯一可喜的是华为云活下来了，还在逐步向好的方向发展。」
在4月的2022华为分析师大会上，华为给出一组数据：华为云聚合了3万多家合作伙伴，围绕华为云做应用开发的开发者有260多万，华为云市场上上架的应用超过6000多个。
「我们也要清醒地认识到，华为在云业务里面现在还处在努力爬坡的阶段。相比起全球的、甚至是国内领先的云服务提供商来说，不管是从市场的份额、云服务商的产品的竞争力等方面，我们都还需要缩小差距。」胡厚昆坦陈。
目前，华为云提出新的经营战略，即「一切皆服务」，包括基础设施即服务、技术即服务与经验即服务。腾讯云也提出进行销售改革，希望从过去很多低质量、转包项目的模式，转为基于腾讯自研产品为主导、 健康 可持续的业务模式。
人的流动反映着行业趋势与公司变化，从操作系统、智能 汽车 到云服务，华为人事变动频繁的地方正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。
苏菁犯了华为大忌，免去其职务，到战略预备队反省，已经算是比较好的结果了。
日前，华为发布的一封人事任免文件显示，免去苏菁智能驾驶产品部部长职务。苏菁将进入预备队接受训战和分配，这封任免文件是由华为公司创始人任正非签批署名。
公告显示，公司智能 汽车 解决方案BU苏菁在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏菁已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏菁智能 汽车 解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏菁将去战略预备队接受训战和分配。有消息称，原华为消费者BG首席技术官卞红林将接任这一职务。
任正非一直强调要谨言慎行，当年华为二把手余承东曾多次扬言“三年超苹果，五年超三星”，结果就被任正非警告。而苏菁此次因为过激言论被处以免职的处罚，显然是撞到了枪口上，这也真正诠释了祸从口出的含义。
祸从口出
这篇免职公告，还要追溯到7月8日的世界人工智能大会上。
苏菁在访谈中表示：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。他进一步阐述说：“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类 社会 和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。
同时针对特斯拉CEO埃隆马斯克所提到的“L5级别的自动驾驶”，苏菁表示：“L5 级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机能做到，因此机器更无法做到。”
而当时特斯拉就因为自动驾驶的问题处于风口浪尖之上，此番言论一出，便引起轩然大波，多家媒体甚至以“杀人”一词描绘特斯拉。
纵观苏菁履历，其是一个标准的“工科男”，曾任华为终端公司首席架构师，后出任华为智能驾驶产品部负责人。尤其是他率领团队打造的自动驾驶系统解决方案ADS，并搭载在北汽极狐阿尔法S上亮相而声名鹊起。
不过因多次发表饱受争议的言论也注定了他的悲剧。除了此次‘杀人’事件，苏菁还表述过车和计算机的关系。他表示，传统车厂看法首先我的基座是车，现在有些计算机的单点，那么我是把车作为一个基础，试图把计算机嵌进去，这是传统车厂的看法。我们的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设，一个大计算机了事，把车挂上去。这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。
将华为计算机的重要性鼓吹到了一定的高度，也致使部分车企对华为产生了更大的顾虑。上汽董事长陈虹在某次股东大会上就表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
殃及华为自动驾驶与合作伙伴
前不久小米集团清河大学副校长王嵋在公共场合表示：“我们小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，一定是年轻人的天下。”此言一出即引起轩然大波，由于严重影响了小米的企业形象，王嵋也主动请辞，而苏菁此次情况也颇有些相似。
如果说仅是针对特斯拉‘杀人’的言论，苏菁还“罪不至死”，但其将攻击范围进一步延展到自动驾驶，就实实在在地殃及到了一众研究自动驾驶行业的企业，包括自家华为。
上文提到，苏菁关于‘杀人’的评论中有这么一句话“从概率上来说，（杀人）这就是一件有可能发生的事。”苏菁还表示：“如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新 科技 产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始”。而他也认为在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级(即完全自动驾驶)在这辈子也很难实现。
诚然，苏菁当时发表的是自己对自动驾驶的理解，是对自动驾驶的考量。有华为内部人士对媒体表示：“苏菁在世界人工智能大会上的言论，本意不是指责特斯拉，而是希望人们对技术要有敬畏之心。”
但苏菁的“大实话”，却可解读为，自动驾驶在未来30-50年里永远也不会实现，而在这几十年里，‘杀人’事故不可避免。这番话也致使华为站到了宣传自动驾驶更安全企业的对立面，其中就包括自身做自动驾驶的华为及合作车企，可谓树敌颇多。
对于这个结果，并非是正在开拓 汽车 市场的华为所能承受的。
自从被美国政府制裁，导致缺芯等情况的发生，华为手机业务濒临危机的边缘，而如何解决手机业务的亏空，华为则将目标瞄向了智能 汽车 业务。2019年5月，华为成立智能 汽车 事业部，其定位是帮助车企造好车。
据不完全统计，华为已经与北汽、广汽等超过8家主流车企达成合作关系，而这些合作车企中大部分均有涉及到自动驾驶。其中4 月，华为联手北汽新能源推出了搭载华为Hi智能 汽车 解决方案的极狐阿尔法 S，也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。而上述言论，则恰巧影响到自家辛苦研发的自动驾驶以及以智能驾驶为卖点的合作车企。
而且华为其自身在造车领域还未稳定根基，帮车企造好车的口号也处于风口浪尖之上，前段时间，华为又再次重申不造车，就是为了能够打消合作伙伴的顾虑。
因此华为在此次回应中提到，尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。从这句话也可看出，华为并不想在自动驾驶领域树敌，以致被联合抵抗。
而如今华为方面，对于这样的言论已经愈发克制。近日的2021中国人工智能大会(CCAI 2021)上，华为智能车云服务CTO喻杰表示，如果将L3级以上定位为高阶自动驾驶，则还需要一段时间，因为目前在技术层面和法律层面都存在难点。显然与苏菁激烈的言论有了很大的反差。
大约 1 个半月前，我们就获知了苏菁要离开华为 汽车 BU 的事实，而那时关于他的去向与华为 汽车 BU 结构调整，都在谈判和迅速变化中
这位先后在华为担任终端首席架构师、华为智能驾驶产品部部长的技术专家，在业内以 " 耿直和敢说 " 著称，但也正因发表了 " 所谓的不当言论 "，在 2021 年 7 月被任正非签署免职令同时，进入内部 " 预备队 " 待命。
今天，在苏菁离职消息公开化并得到华为官方承认后，其实关于他的去向也有一个" 谣传 "：将担任大众在中国设立的自动驾驶公司 CTO。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众。
有消息人士向虎嗅透露，其实这也算是华为的一项对外交易，跟荣耀和 X86 有一些相似之处，但不全是。作为顶级技术专家，且是具备一定领导力与战斗力的 " 老人 "，苏菁团队也许更像是华为求生存的一枚筹码。
不过，当初苏菁发表不当言论受到内部和外部非议也是事实，毕竟大公司都会存在内部权力斗争。而人事斗争过程中，也推动着不同业务部门扩张与收缩的起起伏伏。
华为前智能驾驶产品部部长
言论真的不当吗？
事实上，我们认为苏菁发表的大部分所谓不当言论，一点问题都没有，甚至私下里还会拍手叫好。譬如——
提及特斯拉事故时，他说："L5 级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的，高级别智能驾驶系统的引入，会提升交通事故发生的概率，讲难听点就是杀人。"
" 所有以 Robotaxi 为商业目标的公司，都得完蛋。"
" 在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而完全自动驾驶在这辈子也很难实现。华为将尽量让这个行业平稳度过未来 5 年的危险期，不然华为就可能是 历史 的‘罪人’。"
……
还有很多直白的言论。个人觉得，除了明显给华为打广告的内容外，绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口："TND 太对了 "。话糙理不糙。
只是在需要 " 擅长打圆场、不犯错 " 和 " 拉帮结伙 " 的 汽车 供应链 2B 市场，过于耿直和直白是绝对会吃亏的。在国内，这个产业还是需要有更多的伙伴，而非敌人。
但华为要做 Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音，与 " 一直活在 Tier1 阴影里，太想放飞自我 " 的中国车企显然在心理上完全相悖；
而在内部，苏菁领导的 ADS 汽车 全栈解决方案团队，很显然与包括 MDC 在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突。（感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场，这个行业即将腥风血雨》，里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作）
前者强调为车厂提供软硬一体 " 全家桶 " 方案，而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台（举个例子，英伟达的 Xavier）上，呼朋唤友，创建一个算法合作伙伴满天下的生态。
中国市场的无奈与新挑战
其实从《 财经 》在 11 月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇（苏菁同僚，有人说副手）加入极氪，再到 12 月份华为在苏州召开的 " 智能 汽车 解决方案 BU 生态大会 "，都预示着华为 汽车 BU 内各业务线一些微妙的权力变化。
12 月，我们在华为苏研所专门为 汽车 BU 召开的 " 媒体吹风会 " 上，看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字。在这里，华为的三个职能格外被凸显出来—— " 底层平台 "、" 智能化 "、" 联网 "。
当然，尽管他们仍然表示 " 全栈方案 " 与 " 局部方案 " 在并行推进，但明显的是，包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下。无论是硬件还是 " 拉产业链兄弟一起做的说法 "，都属于 MDC。
换言之，比起做 Tier1，华为在相对特殊的中国 2B2C 汽车 市场，似乎又选择了一种 " 以退为进 " 的方式——退回了算法与技术圈，退回了自己的底层职能。
但是，我们一直认为，无论是 L4 以上高阶自动驾驶市场，还是 汽车 供应链市场，如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里，不能放手的绝对是 " 计算平台 " 与 " 激光雷达 " 等传感器。
而这些华为都有。
所以之前有人说华为会放弃激光雷达，个人觉得这不太可信，因为不明智。
华为的传感器硬件方案
说回苏菁带领的一部分 ADS，未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份，重新出现在我们面前，而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式。
而谣传中如大众这类集团，在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下，其实也需要在国内有一套特别的、独立的 汽车 智能软硬件系统方案。而好的选择，其实并不多。
当然，既然是消费级市场，无论把华为的技术说的多天花乱坠，还是在真正的产品推出并开上路时，再吹牛和横评也不晚。
而华为剩下的、仍然有千人组成的 汽车 BU，能否蹚出 汽车 市场的大生态路线。我们只了解到，他们受到了很多 " 相对弱小 " 中国技术公司的欢迎，而这些公司，很多也是 汽车 市场的新手与破坏者。
真心的，中国 汽车 市场，有华为不一定能做的多好；但没有华为，就真的一点意思都没有了。
写在最后
其实纵观两年华为 " 求存 " 的举动，不难看出，华为一直在选择 " 以退为进 " 的方式——
重新回到传统和相对更重的产业，譬如钢铁、煤炭，这里有华为此前做通讯最擅长 2G 商业模式；
在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的 汽车 2B 市场，从强势切入，再到擅长的 " 通讯 " 与 " 软件 " 层，拉着一群小兄弟一起对抗 " 旧势力 "。
抓住最不能放弃的部分——" 数据 " 往上是云，往下是传感器与芯片，这才是一个真闭环优势。
通过剥离资产与业务线的方式维持现金流，但又完全不减弱研发。事实上，坚决不能削减研发。
总之，祝福华为的选择与苏菁的未来。自由商业市场，有鲶鱼才好玩儿。（虎嗅App）
苏菁：
女，20世纪60年代末生，祖籍广东，成长于广西，1998年4月29日加入中国共产党，全国造价工程师，纪实作家，企业研究开发者。
曾经在心理上严重困惑，自我医治20多年，终于在教育孩子的过程中走出心灵困境，成功拯救了自己，拯救了婚姻，并因此入选中央电视台《半边天》栏目推出的《温暖中国——2004女性记录》。
2002年辞职到北京，从心理咨询入手开始对家庭和社会命运的探索。现在北京注册成立菁贤楠文化传播有限责任公司，广泛开展女性成长文化传播工作，通过现身说法使许多处于困惑中的人们走出困境。出版了心灵励志作品》，《再坚持一会——一个问题女性的21次自救》、《你相信婚姻能拯救吗》，作品已经被许多高校图书馆收藏，另自制DVD《婚姻就是一所大学》（在“良知的播客”中已上传了部分视频；苏菁作品在“良知婚姻大学探索”圈和“良知励志与处世”圈中都有相应的连载）。
1、苏菁注册的“北京菁贤楠文化传播有限责任公司”具体地址可在“百度”或“图盟地图网”查寻。
2、菁贤楠的含义：菁是我的名字，贤是我丈夫的名字，楠是我儿子的名字；为什么是这个顺序呢？因为我要推广的理念是：女人要先学会爱自己，让自己的身心得到足够的关照，然后才有能力去爱你的丈夫，只有自我和配偶都得到了保证，才能谈到孩子的教育；给孩子一个温馨和睦的家是培养孩子性格最重要的途径。
3、爱自己的重要标志：让自己的心性成长起来，心性是指人后天养成的行为习惯和品德，也就是通常说的德行在人身上的体现（即实际的修炼水平，由后天养成）；心性的成长含有心理成熟、增强自主性和自我完善的意思。
4、由于网络服务器和域名等诸多问题，“苏菁论坛”、“北京菁贤楠文化教育”网站以及“心灵教育论坛”已经停开了两年多，我公司在“良知创建的博客圈”中创建“良知励志与处世”圈和“良知婚姻大学探索”圈，旨在让更多志同道合的朋友参与进来，望以前论坛的朋友能互相转告。
技术能力我们懂，“忽悠能力”怎么解释呢？
来源|AI蓝媒汇
ID:lanmeih001
作者|关关
编辑|魏晓
上海车展前夕，一段搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S 汽车 试驾的视频刷屏网络，这是华为的“第一辆车”。
“不造车”的华为，卖起了车。
4月16日，在上海的华为研究所，有媒体采访到华为的智能驾驶总裁苏菁，苏菁有一段话是这样说的：
隔日下午，那个永远一张大脑门头像的王兴，在饭否上，就把苏菁的这段话挂了上去，同时，王兴还说了一段关于华为、关于特斯拉的碎碎念：
这段话就很有意思了。王兴把华为与特斯拉作比较，用了两个词：技术实力、忽悠能力。
前者还好，后者就很容易炸锅了。
怎样看待王兴的这段言论？
站在特斯拉的风口上看，特斯拉的技术能力和忽悠能力确实没得说，至于王兴为什么会说华为“忽悠”呢？
大家对王兴的这段发言的看法，基本上分为以下这几种：
一、利益相关。
王兴在理想 汽车 上下了重注，持股23.5%，仅比创始人李想的25%少一丢丢，而华为的“第一辆车”显然是在“抢饭碗”。王兴本人在饭否上也多次谈及过理想 汽车 ，并寄予了很大的期望，比如去年12月底，王兴本人还说：
从“贬低对手”以“提高自己的身价”这个角度看，这样解释似乎也没毛病。
二、底气何来？
前不久，有好事者拉出一份榜单，任正非排第一，声誉指数为5，王兴是倒数第一，声誉指数是跟任正非反着来的-5。
这说明了一件事：人们更喜欢任正非，而不待见王兴。同时，人们也更喜欢华为，而不喜欢美团。
以至于很多人为王兴的这次行为定调：搞“大数据杀熟”、“互联网借贷”的王兴哪儿来的底气暗讽华为？就凭你一个送饭的，一个“坐地收租”的“互联网地主”，去说一家技术公司？
三、王兴酸了。
在互联网企业扎堆“造车”的今天，王兴“真爱”的理想，过去似乎并不理想。今年2月份，理想 汽车 CEO理想发布的内部信中，还明确提出过理想 汽车 要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
然而这样的目标，却并不容易实现。过去的2020年，在媒体的报道中，断轴、自燃好像成为了理想ONE的年度关键词。而在过去的3月份，理想 汽车 当月的交付量为4900辆，比蔚来、小鹏要低一些。
在这个关口上，华为开始卖车了，王兴显然是在羡慕华为，从这个角度看，王兴急了，也酸了。
四、不是暗讽，这是夸赞。
特斯拉的技术能力，肯定没得说，把华为与特斯拉拉到一个水准线上，王兴明显是在夸赞华为，至于“忽悠”，这个词可以解释为“行业感召力”嘛！
以上这些这些分析，角度有很多，也挺全面，从商业角度讲，都很有道理。
王兴是不是华为的“黑粉”？
从2007年到今天，王兴总共发布了17075条饭否。
去年3月，有人扒了一遍王兴的饭否，曾得出过一个结论，王兴经常夸华为手机。截止到当时，王兴在饭否上共提到95次“华为”这个词。
比如，王兴曾提到过HAT这样的称呼：
在谈及海思半导体时，也毫不掩饰敬佩：
在谈及自动驾驶时，说：
王兴是华为的黑粉吗？明显不是。甚至对于任正非，王兴也多次谈及过，举两个例子，王兴曾这样说过：
除了对华为，王兴对任正非也是很敬佩的。一个企业的创始人这样谈及另一个企业的创始人，这样的事，在中国整个互联网商业史上，都不多见吧？当然除了任正非，王兴佩服的人还包括乔布斯、张忠谋，起码在饭否上，王兴从不避讳谈这些。
问题是，王兴为什么在这个时候说华为“忽悠”？
王兴凭什么说华为“忽悠”？
华为曾明确表示过：不造车。
2020年11月时，华为心声社区还有一份“有效期为三年”的《华为关于智能 汽车 业务和终端业务重组的决议》，其中就有一条：
三年之期还早，华为的“第一辆车”开始卖了。
在谈论世界冠军的中国企业时，曾这样谈及腾讯与华为：
在谈到千亿美元市值的公司时，这样说过：
王兴同时也谈论过一些跟“态度”不相关的一些话，比如：
基于“局势”，2018年时，77岁的侯为贵为中兴“奔走”，王兴还说：现在华为恐怕比中兴还更紧张吧。同一年，王兴还有一段发言引起过不小的争议：真正的高 科技 产品不会怕一个国家不向你开放市场，而是一个国家怕你不卖给他，典型例子就是英特尔的芯片。
那凭什么王兴不能说卖车的华为“忽悠”呢？当然你可以单纯从字面意思去理解“忽悠”这个词，而不用非去给它贴什么“行业感召力”类似的标签。
饭否上的王兴是一个很客观、但也很容易带有“偏见”的人。对手机行业，他谈过这样一份手机厂商的分类方式，比如苹果、三星和华为是第一梯队的，因为这三家都是用自家的芯片，oppo、vivo、小米是第二梯队的，用的是高通或者联发科的芯片，除此之外，就是“其他”了。
与华为的待遇不同，其他企业造车，王兴就很少谈。
oppo造车的传闻传出，王兴一句话没说；滴滴宣布造车，王兴也一句话没说；小米发布会上宣布造车，改天王兴去参加雷军做东的“华夏同学会”，王兴只在饭否揶揄了一句雷军：
你看，也没谈造车不是？
而这个“话痨”，最新的一条动态，跟吃有关：
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