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1979年5月30日，第三机械工业部、第四机械工业部联合向国务院、中央军委提出报告，从英国引进电子火控系统改装歼-7、歼-8飞机。6月6日，王震、邓小平等批示同意。7月4日至8月9日，以陈少中为团长的30人考察团赴英国考察，分别与马可尼、史密斯、费伦蒂三家公司，就歼-7、歼-8飞机改装问题进行具体商谈。双方明确了改装机载电子、火控系统各部件的主要性能和装机技术要求，初步商定引进马可尼公司和史密斯公司的七项电子设备改装歼-7飞机的时间表及费用。1980年3月27日至4月5日，在上海英国设备展览会期间，吕东、段子俊、陈少中会见了英国国防大臣皮姆等人，就中国从英国引进先进航空设备等问题进行高一级的会谈。
6月30日，由段子俊、国防工办副主任叶正大带队，空军、总参和第三机械工业部、第四机械工业部人员组成的代表团到英国参加第十轮谈判。马可尼公司和中国航空技术进出口总公司（简称中航技公司）签订了合作改装歼-7飞机，并提供平视显示、静止变流器、雷达测距器、大气数据计算机、通信电台、照相枪等六项电子火控设备和支援合同。中航技公司和史密斯公司签订了雷达高度表供货合同，共购买124套设备用于改装100架歼-7飞机。7月31日，中国政府批准上述两项合同。9月1日，付给英方预付款，合同正式开始执行。
在陆军武器装备方面，中国也从英国引进了许多技术。1978年3月7日，经邓小平拍板，中国与英国正式开始了引进L7型105mm线膛坦克炮及弹药全套生产技术的谈判。引进合同在国内被称为“三七”工程，分两期进行。第一期引进项目包括105mm线膛高膛压坦克炮和全套弹药（尾翼稳定脱壳穿甲弹、榴弹、碎甲弹）、战斗室灭火抑爆系统、8000型电台和VIC-1车内通话器。第二期引进项目包括扰动式简易火控系统、身管热护套、夜视观瞄设备等。这个项目意义重大，对中国陆军主战装备的发展影响深远。
1978年，法国巴黎航展的举办单位邀请中国空军派代表团赴法国参观。航展之后，法方又来华积极推荐幻影-2000飞机。1982年，中国确定组团对幻影-2000飞机进行详细考察。代表团成员包括领导机关、工业部门、空军机关、研究所的同志，由空军副参谋长姚峻任团长。另外，代表团中还有两名飞行员。
两名飞行员驾驶幻影-2000B型战斗机共试飞了七架次。这是中国空军第一次接触先进的第三代战斗机，为中国空军和航空工业全面了解第三代战斗机提供了难得的机会。这次试飞的幻影-2000B型战斗机虽然只是幻影-2000系列战斗机的初期型号，但对于当时的中国试飞员及相关行业的科研人员而言，可以用“震撼”两个字来形容。尽管法国出售幻影-2000的意愿很强，但价格昂贵，而中国当时刚刚实行改革开放，财力有限，所以这桩交易最终未能实现。
法国人还极力向中国推销米兰、霍特反坦克导弹和武装直升机。他们积极邀请中国方面去法国参观访问，并且还来华进行实弹射击表演。
1985年11月，海军司令员刘华清访问了法国和美国。其间，他会见了法国国防部武器装备部、航空总局和汤姆逊、马特拉、纳富科等公司的领导。他们详细介绍了生产的武器装备情况，表示愿意发展与中国的合作。不久，中国与法国签订了多项海军装备方面的引进合同。
这个时期，中国与意大利、联邦德国、瑞士、以色列等国也开展了卓有成效的军事技术合作。来源人民网)
很好。峻 (jùn)用作人名意指严谨、气宇轩昂、坚强之义；峻字在人们心中有高尚、高大、高雅、严谨之意。瑀 (yǔ)用作人名意指亮丽、纯洁、美丽之义；瑀字在人们心中有玉石、亮丽、纯洁、美丽之意。
在跑了北京几家大型的汽配城之后，笔者想借此来说说汽配城的生存窘境。
昔日红红火火，人头攒动的商城，如今似乎都在面临着生存的抉择：要么被拆，要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商户们，就像温水里的青蛙一样，惶惑的等待，决定他们去留的那“一纸公文”。
预言：汽配城终将消亡
汽配城的生存窘境，并不是一个新话题。中汽联专家顾问委员会主任姚峻在接受媒体采访时就曾说过：“汽配市场必须要进行一场聚变，否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代，而单一经营模式的汽配城也终会消亡。”而如今，众多汽配城的没落，正在逐渐印证着这句话。
诚然，过去的十余年是汽车配件商城的黄金时代。90年代初方兴未艾的汽车后市场，汽配城以众多经销商的形成的集聚效应迅速成为汽配的主流渠道，推动着汽配行业发展。
但行业发展不会因某个组织或结构的庞大而停滞。在这个互联网信息化和车主消费服务意识的升级的年代，汽配城传统的业态模式、脏乱差的消费场景，相对低下的信息匹配效率，和建筑的容积率等这些劣势在被逐渐放大，这也导致它们在一二线城市不可避免的遭遇到瓶颈。
西郊消失，北郊还会远么？
几年前，北京坐拥大大小小汽配城几十家。现今规模稍大一些的，只剩寥寥数家分布在五环之外。2015年，有着20年历史，中国北方规模最大，品类最全的“西郊汽配城”，率先被拆迁。至此，汽配城的颓势初显。
2002年成立的“北郊汽配城”同样也是北京老牌汽配城，它也是笔者此次走访的汽配城之一。
安静，是我对它的第一感觉！下午2点，偌大的走廊里，三三两两的顾客，没有市场该有的嘈杂。而从入口处走下去，1厅到7厅，不时能看见这种上锁待租的门脸。
“对面这间闲置了一段时间了，没人租”。李老板专营别克汽配件，在北郊汽配城开业的第四年，他盘下了这个铺子。在和笔者聊之前，他刚刚花了15分钟接待了一位想购买君越电池的顾客。
“原厂电池1300，非原厂750，客人要砍价还能给优惠点，也就靠这赚点钱。但大部分都不会买，来问价的。很多人会和网上的价格去比，贵了就不买了。”
李老板坦言，互联网对于供应链的整合确实把配件的价格做的透明了，但对他这种小商铺冲击最大的却是周边低端产业链的客源骤减，单量变少，获客艰难。
“大环境变了不是没想过改行，但在这间小屋待了十多年，除了搞配件，和外边接触的也真不多。老客户也有一些，总不能说断就断，干一天是一天吧。”问道是否会改行，他无奈的笑了笑。
北郊汽配城里像李老板这样小商户很多。汽配城发展的瓶颈把他们卡在一个尴尬的位置，上不去也下不来。即便北郊传言也要拆迁，他们仍在坚守着自己的“一亩三分地”
外表变了，里子没变
在去北五环汽配城的路上，笔者特意路过了曾经的“京城大汽配之一”的四元汽配城。曾经也辉煌过的四元汽配城，3.6万平方米的营业面积，更像是荒废的停车场，横七竖八的停放着落满灰尘的汽车。只有两排汽配和修理门店在营业。
据说大部分汽配经销商都已经搬到了北五环汽配城，而剩下的人也都人心惶惶，议论纷纷。因为就在前几天，这里传出了即将动工拆除的消息。
顶替了四元的北五环汽配城，则成为北京东北角最大的汽配城。这里和其他汽配城相比简直可以称得上是“车马喧嚣”。
但对于3层的汽贸门店来说，即便只隔了两个楼层，他们也是遥不可及的客户，因为这些大型的互联网连锁或维修店，基本都会有自己的配件供应链体系，或者汽贸供应商。
各种创新型的汽配B2B平台，比如康众，中驰车福，巴图鲁，车通云等，也在慢慢侵占汽配商赖以生存的稳定客源——中小型独立的汽修门店。B2C的企业，诸如途虎养车，汽车超人则从消费者入手，通过砍掉汽配供应中间商，来获取渠道价格优势，已以更低的价格吸引线下消费者。
不管是2B还是2C的平台，试图把手伸向汽配城这个庞然大物当中时，总会受到“原住民”的考量。有人誓死抵抗，有人顺应时代拥抱变化。
一家经营轮胎的商户告诉笔者，实体生意不好做，他选择和电商平台合作。车主在网上下单，价格比我这还便宜，平台派单到门店，赚几十块工时费，没什么利润可言。但这不是针对于某个人或者某个行业，时代就是这么发展起来的，你不接受就大概率被淘汰。
“而且，两头受堵的日子并不好过。”
对于消费者，汽配城被替代是早晚的事
我们知道，汽配市场的需求近些年并没有减少，随着汽车保有量的增速和平均车龄到达维保需求期，反而有所增加。
但汽配城究竟为什么会在需求正盛的时候，逐渐走向衰退呢？
这个问题其实很大，笔者简单说几个点，请大家管中窥豹。
1、“粗放”的经营，落后的消费场景
有人说：“汽配城是延续了30多年的大集式的粗放的经营模式。
所谓粗放，笔者认为就是缺乏管控和标准，商家利益至上，导致配件渠道混乱，大量窜货的同时根本无法溯源，产品质量的不到保证，假货泛滥。消费者对于从产品的信任缺失，从而导致对汽配城的谈虎色变。
当前，消费者对于汽配服务的需求是提供正品，价格透明，优质化的服务体验。
这些，汽配城给不了。
2、商业模式变更：效率化和服务化
如果说汽配城落后的消费场景是其根深蒂固的内疾，那么来自电商和供应链平台的冲击则是外部原因。
很多中小型汽配城的商户到如今还是板车乱跑，手动记账。他们不知道，“互联网+”的数字化时代来了。
技术变革，革的就是旧的，传统的商业模式的命 ！
仓储配置，物流体系，SaaS系统，在数字化的加持下应用于汽配领域，极大提高周转，销售，和沟通效率；
同时，线上到线下的紧密结合，是当前的产业趋势。当互联网走向产业，传统模式的衰退是必然的。
众多传统的经营行业早已遇到这个问题：
曾经的旅游业是旅行社的天下，但现在旅行社如果还是单一的门店经营，早不知道死的多透了。他们已经完成以线上为主，并结合线下门店共同发展的模式转变；
与此同时，传统的零售百货受到电商平台、新零售的冲击。传统餐饮业，尤其是独立餐馆，又有哪家不接外卖？哪家没有入驻饿了么，美团等平台？
互联网的高传播性和便利性，也使得自媒体和新媒体等形式出现，直接冲击传统媒体，例如报刊。
（图片来源：前瞻产业研究院）
汽配城作为传统汽配行业，它的出路在哪？而像上文中的李老板一样，众多坚守在汽配城这块“原始土地”上的商家们，他们选择的道路势必又走的极其艰难...
@2019
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