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蜗牛货车、车城货车、瑞源、86货车、卡车之家。以上都属于二手货车交易平台，车源丰富，值得推荐。
1、蜗牛货车：蜗牛货车是由广安车联开发运营，为广大购车人群提供真实可靠的海量无事故货车。通过专业的车辆检测，为交易提供保障退车的担保服务，同时为二手车买卖双方提供购买咨询、金融保险、车辆过户、定位等服务。
2、车城货车：车源主要分为7大类，分别是载货车、牵引车、轻卡、挂车、自卸车、专用车和皮卡。功能上只有买车、卖车、求购、消费情况和车源收藏，并且发车更加快捷，只要填写车辆名称、年限、价格、里程、类型就可以对外发布了。
3、瑞源：主营有东风、解放、福田、陕汽和中国重汽等二手货车。可办理各项二手车业务，买车、卖车、评估、鉴定、过户、分期、保险一站式服务，同时提供客户管理、车辆管理、运营管理、商机获取等。
4、86货车：面向个人用户、汽车厂商、汽车经销商、汽车售后服务商、汽车中介经纪公司、汽车行业个人创业者等提供专业的汽车资讯、中介、评估、售后服务、技术支持等行业信息。平台不参与任何交易，需要买家、卖家自行沟通。
5、卡车之家：由新闻、导购、养车、二手车、政策法规五大类构成。主要车辆交易类型为载货车、牵引车、轻卡、挂车、自卸车等车型，平台作为第三方提供信息线索，车辆具体情况需电话沟通然后面谈。
德威发动机挺靠谱的，我现在用的是德威25，国六的，平时跑物流比较多，啥都拉过，重量大概就是3-4吨，发动机的最大马力能达到150马力，峰值扭矩400N.m，平均油耗在12个油，高速上要更省油一点，大概能到10个，整体表现还是比较满意的。这么多年一直在用德威的发动机，还是比较靠谱的，质量信得过。我一般是拉3-4吨的货，马力能到150马力，动力还是可以的，跑起来挺给力，从来不趴窝，油耗大概是六毛左右，是比较省油的。我现在开的这辆车就是用了德威D25发动机，四缸机，万里扬变速箱，4.33的后桥速比，拉个三四吨是没啥问题，油耗表现也很不错，大概在十一二个油的样子，用这么长时间了没出现大故障，挺耐用。去服务站保养，服务人员的态度特别好，感觉很亲切。
德威D25发动机 在高端轻卡、轻客、皮卡等领域备受关注，保有量不小。2016年卡车之家曾测试过国内6款主流轻卡发动机的油耗，引发了热议。由于测试车辆有限，主流轻型柴油机并未完全覆盖，这次我们特意找来了装配云内德威D25发动机的轻卡来进行测试。
DEV（德威）系列发动机作为云内动力在轻型柴油机领域所推出的高端机型，联合德国FEV共同开发，融入了很多的先进技术，自从国四阶段开始，便引领了整个轻卡行业高端动力的更新换代。
▎技术领先 优势明显
D25发动机采用双顶置凸轮轴、单缸4气门结构，更高的充气效率无疑带来了更高传动效率的转化，使得发动机能够适应高转速的输出。其全铝合金缸盖，相比铸铁材质，不仅减轻了发动机的总重量，散热效果更佳。其缸内预热的启动形式，使得发动机具备更高的响应性，在低温环境下更容易启动。
在国四阶段，D25发动机的后处理采用DOC+POC的技术路线，使用的过程中无需添加尿素，可有效降低用户的使用成本。而在国五阶段，D25发动机的后处理采用DOC+SCR的技术路线。相比传统的两气门产品，D25具备油耗低、噪音低、重量轻、动力强劲等优势。
▎跟车测试 确保准确
对于一款发动机，靓丽的参数只是一部分，难以诠释出它真正的性能。油耗、动力、舒适性等是卡友最关注的几个细节问题。今天我们就通过实地测试，来看一下作为DEV系列明星产品，国四排放的D25发动机各方面表现如何。卡车之家评测中心编辑也将在测试的过程中，亲自驾驶、深度体验D25的省油之道。
首先，我们要明确的是，这次测试并不是为了迎合好看的测试数据，而模拟出来的测试场景。为了确保各项数据的准确性，我们是通过车辆实地运输过程，在跟车的过程中得出的。司机也并没有因为测试，而刻意的改变原来的驾驶习惯。
▎车辆配置 参数简介
本次测试所用的车辆，是由广东佛山某叉车运输车队提供的江淮骏铃V6宽体轻卡，采用双层变截面的车架，实测前，车辆行驶里程为8363公里。搭载的是云内动力DEV系列D25TCID1 2.5升排量国四标准发动机，最大马力143、最高转速为3600rpm，这是一款高转速发动机。
云内D25发动机经济转速下各档位行驶速度
发动机最大扭矩为360牛米，在1600-2800转速区间内可输出最大扭矩。传动系统匹配江淮六安星瑞LC6T540变速箱，后桥速比为4.33，通过计算我们已经大致知道，这是一款跑得飞快的“飞机车”。
▎固定路线 重去空回
本次D25发动机测试的路线是从佛山大沥镇的车队出发，将一台近四吨的叉车运往三水区客户所在地，然后再空车原路返回，往返的途中我们都会对车辆进行称重。卡车之家测试，在真实的一次往返运输的情况下，D25发动机真实的综合油耗，以及在这种城市道路+高速的路况下，发动机的动力表现。
为了保证油耗测试的准确性，我们在车队出发前先将里程表清零，然后前往车队附近的加油站加满油，最终空车再到加油站补满此次运输所消耗的燃油量，得出准确的油耗数据。预计往返的路程大约有80公里左右，已经能够准确计算燃油消耗量。
▎噪音测试 车货称重
油箱加满一切准备就绪之后，我们本次测试正式开始。因为单程运输的是叉车，为了确保运输的安全，所以前半程是由车队的司机师傅驾驶。
夏季的佛山真不是开玩笑的，进入到六月份，潮湿外加变态的热，所以本次测试的全程，车内的空调都是开放的。
在市区道路上行驶，虽然不堵车，但是车速也不能太快。在上高速之前，大概经过3-4个红绿灯。上高速的匝道是一个转弯的小坡，司机师傅挂的3档，发动机转速到1800rpm，轻带油门就能稳稳的上去了。虽然匝道的弯度不大，坡度也很小，但是叉车的载荷集中、重心高，为了安全在转弯时要注意控制车速。
上了高速的主干道以后，车速就提起来了，整个高速的全程巡航速度都保持在80公里以上，发动机转速保持在2000rpm左右。前面我们已经说过，D25是一款高转速发动机，所以保持转速对降低油耗十分重要，比如高速公路上的缓坡，只要提前把转速拉高到2200rpm以上，六档也很轻松就过去了，并且还能感觉到动力非常充沛。
在高速公路上我们测试了驾驶室内的噪音情况，当时空调是开到了第二个档位，车速八十多公里，发动机转速在2000rpm左右，车内的一行三人也都不说话的情况下，室内噪音值在69分贝左右。车子本身的密闭性，加上搭配的是一款噪音比较低的发动机，表现还是不错的，车内人员之间正常的交流完全不受影响。
在准备进入三水区下高速的时候，在收费站对车辆进行了称重，屏幕上显示车货总重为7.879吨，这其中除了车辆自身的重量和运输的叉车外，也包括了装卸叉车的一对梯子，已经接近8吨的重量了。
▎编辑亲测 油耗满意
完成此次叉车的运输之后，我们将空车原路返回大沥镇，在返程的时候，为了彻底摸清云内D25发动机的动力输出特性，返程路段由卡车之家评测编辑驾驶，后面将会为大家分享此次试驾的真实感受和方法。
回程的途中佛山下起了大雨，车速相比要慢一些，在高速收费站对空车进行了称重，电子屏幕上显示车重4.388吨。在这里要说明一下，这也不完全是空车的重量，在后面货箱里还装着一对梯子，平时几吨重的叉车都要通过梯子进行装卸，也有一定的分量。
返回大沥镇后，司机师傅又顺路装了一台叉车，之后就近找到加油站将油箱加满。加油机的屏幕上显示，返程后一共加注了9.59升燃油，此时仪表盘上显示里程为8450公里，出发之前的里程为8363，本次测试我们共行驶了87公里，根据计算得出，搭载云内动力D25发动机的骏铃V6的油耗为11.02升/百公里，按照当天本地5.66元/升的油价计算，每公里燃油成本为0.62元。
我们本次测试的过程相信大家已经看到了，往返运输70%为高速公路，在城市道路行驶时除了正常的等信号灯，并未遭遇严重堵车的情况，在高速公路上行驶发动机基本保持在2000rpm左右的经济转速。往返分别由车队司机和卡车之家评测编辑换班驾驶，最终跑出了11.02升/百公里的油耗，还是比较合理和客观的。
▎评测总结：
通过此次跟车和亲自试驾的测试经历，总体感觉这款发动机的动力是非常不错的，噪音也很低。但是也要注意正确的驾驶方法。因为车辆搭载的D25是一台高转速发动机，在驾驶的时候不要刻意的追求低油耗，而有意的降低发动机转速，这样反而会带来相反的作用。
当前北京市场上主销蓝牌轻卡车型以栏板和厢货为主。购车用户主要为快递物流公司、搬家公司和个人散户。另外一家二级轻卡经销商同样表示：蓝牌轻卡均能正常上牌，并表示不存在上牌难的情况，买车上牌一切正常，最迟10天就能上完牌。
轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于3.5吨的N1类车型。在此，卡车之家提醒各位新买车的卡友，购买蓝牌轻卡，一定要购买厂家合规版的卡车，以便在称重检验实施后能顺利通过年检，避免对运营造成影响。购买重载型的轻卡还是要审慎而行。
详细介绍：
经过三十多年的发展，中国轻卡行业从低端发展引进国外先进轻卡技术与生产线，到自主研发生产国内高端轻卡产品，经过近两年来连续的高速增长，高端轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。
轻卡行业发展初期门槛比较低，生产企业一度达上百家，经过这几年的发展，轻卡产品的技术含量不断提高，进入门槛和市场集中度也在提高，近3年行业排名前三的企业市场占有率达到60%以上。从轻卡市场的结构看，中高端轻卡产品市场占有率依然较低。
到货车卡车之家app查看公告。需要查询货车的公告，那么一般情况下，在货车卡车之家app商店输入这一台货车的车牌号码，车辆的型号那么基本上都可以查询得到，因为现在互联网是比较发达的，一般情况下来讲。在卡车之家app上面输入货车的车牌号码都可以查询得到。
轻卡现状
轻卡的现状用一句话概括：轻卡出口形势一片大好，问题不断要提高质量。预计十二五期间，我国很可能对轻卡行业实施国Ⅳ以上的排放标准要求，这对轻卡的生产企业来说，将大幅提高生产成本。部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰。
一系列政策的出台，我国轻卡厂商必须注重产品的质量，走创新研发的发展道路。俗话说“不进则退”中国轻卡曾在国外市场取得了良好的成果，若要持续辉煌，必须提升产品质量，掌握关键技术，提高服务水平，不然则会被取代。
首先，我国轻卡出口市场单一，我国轻卡虽然出口量大，但出口的区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，我国轻卡企业可以凭借良好的价格优势抢占市场。
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